我國物流市場的供求問題

我國物流市場供求問題表現在以下幾個方面。
(1)物流供給存在“硬缺口”
據中國物流信息中心統計,1991~2005年,我國實際完成的貨運量年均只增長10%左右,與同期需求增幅15%之間至少存在5%的差距。近年來,我國物流基礎設施發展很快,但與物流需求的增長仍然不相適應,存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。2004年,我國需要運輸的實物量增長20%左右,而實際完成的貨運總量只增長了10.6%,使貨物在途時間延長,壓港、壓庫嚴重。資料顯示,我國鐵路總營業里程居世界第三,完成工作量居世界第二,每千米鐵路完成的貨運量居世界第一,但仍然不能滿足社會物流的需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬~16萬輛,實際只能滿足9萬多輛的要求。我國現有路網建設與社會發展需求的矛盾日益顯現。按國土面積平均的路網密度算,每萬平方千米擁有鐵路,德國為1009.2千米、英國為699.1千米、法國為538.3千米、日本為533,“千米,我國只有74.89千米,排在世界60位之后。按人口平均,我國每萬人擁有鐵路0.56千米,排在世界100位之后。
(2)需求不足與供給不夠并存
社會化的物流需求不足與專業化的物流供給不夠,是制約中國物流發展的主要矛盾,也是近幾年中國物流發展的主要問題,并將成為今后物流發展必須跨越的一個“門檻”。泉州到安徽貨運專線認為一方面,物流需求聚集和釋放的速度不快,“大而全”、“小而全”的企業物流運作比例還比較大;另一方面,物流服務供給能力還不能滿足需求,特別是高端需求、即時需求、特色需求、一體化”需求滿足率不高,物流資源短缺與物流服務過剩同存。
(3)供需矛盾存在差異性
我國東、中、西部區域物流發展不平衡,資源型地區流出量與流入量差距很大;城鄉物流發展不平衡,農產品物流與農資物流發展滯后;行業物流發展不平衡,部分傳統產業物流模式轉型不快;各物流環節發展不平衡,供應物流和生產物流的分離外包慢于銷售物流;基礎性服務與增值性服務發展不平衡,增值性服務所占比例仍然不大;多種運輸方式銜接不夠,配套不好;公路運力相對過剩,鐵路運能依然不足;普通設施設備過剩,特種、專用設備不足;物流基礎設施分屬不同的地方、部門和行業,缺乏有效整合和充分利用。

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