鐵路現代物流中心布局建設的基本策略

1.以集裝箱物流中心的共用作為試點工程

鐵路為大力發展集裝箱運輸,決定在北京、天津、泉州、上海、昆明等18個城市規劃建設鐵路集裝箱中心站,截至⒛10年8月,其中昆明、上海、鄭州、重慶等9個集裝箱中心站已正式投人運營。此外,鐵路的另外兩家專業運輸公司中鐵快運和中鐵特貨因業務需要也急需建設新的作業基地,因而,堅持統一規劃、分區建設的基本原則,可以將集裝箱物流中心拓展為三大專業運輸公司聯合共用的鐵路現代物流中心。作為鐵路現代物流中心建設和傳統貨運場站整合的試點工程,一方面可以充分利用集裝箱物流中心的土地和設施設各資源;另一方面也可以解決另外兩家專業運輸公司的作業場地需求,進而可以提高鐵路資源利用效率,形成以三大專業運輸公司為先導建設的鐵路現代物流中心空間層次體系布局的初步階段,有效實現空間層次布局體系宏觀前瞻性與中觀可操作性的完美結合。

2.以基于專業運輸公司的物流中心整合利用為重點

傳統貨運場站是鐵路重要的物流資源,隨著三家專業運輸公司業務的不斷拓展,其對于物流節點資源提出了廣泛的需求,可考慮在初期鏊合專業運輸公司對場站資源的需求,科學進行資產劃撥,實現聯合共建、分區運營,并以此為突破口積極探索鐵路現代物流中心的責任主體設立方式和“鐵路局規劃建設、專業運輸公司運營使用”的管理模式,并適當給予物流中心取送調車權等,探索鐵路現代物流中心在鐵路運輸組織系統中地位和作用的發揮方式。

3.尋求與地方政府或企業的有效結合

由國外發達國家的有益經驗來看,鐵路物流節點均位于重要的工業園區附近,并與相應企業和地方政府具有良好的合作關系。如德國完全以政府作為主體進行規劃,維羅納貨運村也為工業協會所創立,聯盟雖為市場行為,但其在發展過程中也得到了政府關鍵性的支持。因此,我國鐵路現代物流中心在發展過程中也可以借鑒此種思想積極與地方各級政府進行溝通和協調,將鐵路物流中心納人地方物流規劃之中,同時與具有實力的企業進行合作,從而提高鐵路物流發展的質量和速度,實現又好又快發展。

4.與其他運輸方式有效聯盟

鐵路由于運輸軌道的限制,無法單獨為全部客戶有效實現“門到門”的全程物流服務,故而鐵路現代物流中心的建設要與其他運輸方式進行有效銜接,并盡量與其他運輸方式物流企業達成有效聯盟,形成完整的物流服務鏈,從而提高服務水平。