中國貨代的類型

中國的物流業還處在較低的水平,所以,貨代行業也不是很規范。中國的貨代有以下幾類:公路貨代、海運貨代、聯運貨代、運輸代辦、信息站等。
(1)公路貨代
目前,中國公路貨運代理的業務范圍包括:貨源及貨物運輸組織、貨運信息服務、運輸輔助服務、貨物倉儲和配送、組織多式聯運以及各種車輛技術服務和生活輔助服務等。公路貨運代
理的經營形式也多種多樣,主要有貨運配載中心和配載站、貨物倉儲站、運輸信息服務站、貨運中介服務站、貨運業務服務站場和貨運代理公司。
(2)海運貨代
海運貨代是中國貨代行業出現較早,發展較快的一類。大部分集中在港口城市,主要為承運人收攬貨物,同時,也為托運人代辦一些進出口的手續并收取費用。
(3)運輸代辦
運輸代辦是替托運人代辦托運業務的服務人,多集中在鐵路車站、公路車站等地。
(4)信息站
信息站是近幾年新興起來的,集中在公路運輸中心城市,為過路和本地的卡車提供貨運信息,幫助其配貨,向卡車收取信息費。
3.中國貨運代理業存在的問題
(1)中國目前貨代存在的基本問題
①經營比較分散,貨運代理企業數量多;
②功能簡單,經營范圍窄,貨運代理企業規模小;
③貨運代理行業規范少;缺乏統一規劃,管理方式和技術水平落后,沒有形成一定的規模和網絡,難以組織社會化、規?；呢浳镞\輸生產。
④貨運代理法律規范不健全。
隨著泉州到湖南貨運專線經濟的發展,信息產業的進步和WTO的加人,貨運代理業會逐漸規范,并與世界接軌。
(2)傳統貨代企業市場份額迅速下滑
長期以來,中國的國際貨運代理一直處于船、貨之間,業務范圍局限于訂艙、報關、轉運等簡單環節性服務,可謂“按部就班”、“循規蹈矩”。隨著市場的發展,這種經營方式不斷受到來自各方面的沖擊,處于十分尷尬的境地。
①面臨的行業競爭越來越激烈
在一般貨運市場,船公司紛紛伸長觸角,采取服務延伸戰略,實施營銷一體化,提供承運、貨運代理的一條龍服務。如中遠、中海等大型航運企業,都相繼設立了自已的貨代機構,在多式聯運市場,除了船公司不斷延伸內陸運輸服務,努力拓展門到門運輸外。一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯合,推出鐵海聯運集裝箱班列,直接提供一票到底的多式聯運服務;鑒于航運市場漸趨透明,一些大的貨主、港航企業也利用各自貨源和壟斷優勢,設立貨代公司。這些都動搖了以差價和訂艙金為盈利目標的傳統貨代的生存基礎,傳統的國際貨運代理的生存空間日趨狹窄。
②人才流失現象加劇
傳統貨代企業從事的是單一的重復性運作,工作煩瑣,模式固定,對基本操作人員素質要求不高。這肯定會使人才的發展空間受限,人才流失是必然的現象。
③與貨主、船東及海關的關系難處
由于自身沒有船舶做堅強的后備支持,又要面對眾多同行的虎視眈眈,傳統貨代企業周旋在貨主、船東、海關之間,從攬貨、訂艙、通關到保證貨物順利出運,期間可能需要解決各種“突
發事件”,并且整個過程環環相扣,容不得半點疏忽。
④長期處于低層次的經營狀態
中國傳統貨代企業長期處于低層次的經營狀態,系統組織能力不高,又缺乏有效的網絡基礎,提供全方位的物流服務有一定的難度。完成實現物流服務一體化的轉型是傳統貨代企業的最終目標,但卻是相對較長的奮斗過程,不管從人員、管理、規模、設各上講,都不可能一蹴而就。
就響應貨主的期望來說,中國傳統的貨代行業還需要不斷地增強內功修為,根據自身的實際情況努力提供優質全方位的服務。泉州到云南貨運專線在以上這種現狀下,傳統貨代行業必須大膽創新乃至轉型才可以突出重圍。

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