中國貨代企業發展戰略思想
更新時間：2022-05-18
1.從傳統貨代向無船承運人轉型
根據無船承運人的概念,無船承運業務可以說是貨代業務發展的高級階段。開展無船承運業務,將擴大承運人的利潤空間,同時,無船承運人的獨立經營人身份方便了承運人向第三方物流轉型。
當然,由于泉州到黑河貨運專線無船承運人的經營門檻較高,基于國內貨代行業的現狀及政府職能分割的現實,建立無船承運人制度應安排一個過渡期為宜。否則,一步到位地完全放開該項業務,將給
現行的貨代行業帶來一定沖擊。
2.通過多種渠道擴大企業規模
中國加人WTO后,貨代行業進人了一個大浪淘沙的階段,行業整合成了中小企業生存下去的必然選擇。但由于觀念上和法律上的滯后,承運人整合在實際操作中還有不少困難。這種情況下,應該鼓勵中小型承運人拋開門戶之見,通過合作達到優勢共享,等機會成熟時再尋求合并,這其實就是希望社會資源自發地整合。
承運人整合的長遠方向是成立一家股份制公司,建立全球性的服務網絡。在這個過程中,是否有充足的資金來源將是成敗的關鍵。
目前情況下,由于境外承運人即將獲得獨資的權利,吸引外資變得更加困難了。與此同時,眾多的民營資本希望投人到貨代行業中來,但由于泉州到綏化貨運專線相關政策沒有得到落實,很多民營資本還處在觀望之中。因此,如何要善吸引民營資本參與貨代行業是解決承運人發展過程中資金問題的重要途徑。
3.建立戰略聯盟開展多式聯運
多式聯運是一個國家發展現代交通運輸體系的必然趨勢,也是開展“門到門”物流服務的要條件。中國加人WTO后,將在構建全球國際多式聯運系統方面擔當更重要的角色。承運人將有更多機會與境外企業合作,在多式聯運系統的管理框架和商業框架方面挖掘新的商機。
在發達國家,由于貨運代理在運輸組織中發揮了巨大作用,故有不少承運人主要從事國際多式聯運業務;而在發展中國家,由于交通基礎設施較差,有關法規不健全以及貨代的素質普遍不高,國際貨代在作為多式聯運經營人方面發揮的作用較小。
在提供國際多式聯運服務中,國際貨代實際上以無船承運人的身份承運貨物。因此,承運人在向無船承運人的身份承運貨主及船公司保持長期良好關系,甚至建立戰略聯盟,就有可能開展多式聯運業務。
4.開展第三方物流業務
承運人向第三方物流轉型的時候可以分為兩種情況:
(1)承運人依靠股份制公司帶來的資金優勢,以及與貨主和船公司建立的聯盟優勢,轉型為資產型的第三方物流企業,提供集通關、報驗、倉儲、轉運、分撥、定艙、制單、結匯、保險及物流咨詢于一體的貨物運輸服務。能夠提供更多的增值服務也是第三方物流區別于多式聯運的主要方面。
(2)另一種發展方向是管理型第三方物流企業。承運人通過建立IT系統支持的運作網絡,依靠系統數據庫和咨詢服務提供物流體系的改造、整合、規劃和設計等概念型服務,而把實際運作的功能性物流服務外包給專業化的運輸企業、倉儲企業,甚至是資產型的第三方物流企業,從而成為一個知識型、學習型的企業,占領需求日益增大的物流咨詢與顧問這個市場。
管理型第三方物流企業在一定程度上可以看作是提供需求鏈解決方案的第四方物流企業。但是由于中國的制造和銷售企業離需求鏈管理的要求還相差很遠,同時,市場上缺乏擁有需求鏈管理經驗的專業人才,因此,需求和供給這兩方面的問題決定了第四方物流由于對物流企業的資產要求并不高,這與貨代行業的特性十分吻合,應是承運人長遠的發展方向。加人WTO后,中國貨代人抓住機遇,積極進行了企業業務流程再造,鼓勵有實力、有潛力的貨代轉型為無船承運人,同時與貨主、船公司建立長期戰略聯盟,開展“門到門”物流服務。另一方面,根據國際貨代一般為無資產企業的特性,鼓勵有條件的承運人在長遠發展方向上向第四方物流發展。
鑒于中國尚沒有立法承認無船承運人的法律地位,泉州到七臺河貨運專線在承運人轉型的過程中,政府應加快規范相關的法律體系,明確無船承運人享有的權利和承擔的義務、無船承運人和傳統承運人業務范圍的區別、國際貨代與海關的關系以及無船承運人簽發的提單的法律效力等。
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根據無船承運人的概念,無船承運業務可以說是貨代業務發展的高級階段。開展無船承運業務,將擴大承運人的利潤空間,同時,無船承運人的獨立經營人身份方便了承運人向第三方物流轉型。
當然,由于泉州到黑河貨運專線無船承運人的經營門檻較高,基于國內貨代行業的現狀及政府職能分割的現實,建立無船承運人制度應安排一個過渡期為宜。否則,一步到位地完全放開該項業務,將給
現行的貨代行業帶來一定沖擊。
2.通過多種渠道擴大企業規模
中國加人WTO后,貨代行業進人了一個大浪淘沙的階段,行業整合成了中小企業生存下去的必然選擇。但由于觀念上和法律上的滯后,承運人整合在實際操作中還有不少困難。這種情況下,應該鼓勵中小型承運人拋開門戶之見,通過合作達到優勢共享,等機會成熟時再尋求合并,這其實就是希望社會資源自發地整合。
承運人整合的長遠方向是成立一家股份制公司,建立全球性的服務網絡。在這個過程中,是否有充足的資金來源將是成敗的關鍵。
目前情況下,由于境外承運人即將獲得獨資的權利,吸引外資變得更加困難了。與此同時,眾多的民營資本希望投人到貨代行業中來,但由于泉州到綏化貨運專線相關政策沒有得到落實,很多民營資本還處在觀望之中。因此,如何要善吸引民營資本參與貨代行業是解決承運人發展過程中資金問題的重要途徑。
3.建立戰略聯盟開展多式聯運
多式聯運是一個國家發展現代交通運輸體系的必然趨勢,也是開展“門到門”物流服務的要條件。中國加人WTO后,將在構建全球國際多式聯運系統方面擔當更重要的角色。承運人將有更多機會與境外企業合作,在多式聯運系統的管理框架和商業框架方面挖掘新的商機。
在發達國家,由于貨運代理在運輸組織中發揮了巨大作用,故有不少承運人主要從事國際多式聯運業務;而在發展中國家,由于交通基礎設施較差,有關法規不健全以及貨代的素質普遍不高,國際貨代在作為多式聯運經營人方面發揮的作用較小。
在提供國際多式聯運服務中,國際貨代實際上以無船承運人的身份承運貨物。因此,承運人在向無船承運人的身份承運貨主及船公司保持長期良好關系,甚至建立戰略聯盟,就有可能開展多式聯運業務。
4.開展第三方物流業務
承運人向第三方物流轉型的時候可以分為兩種情況:
(1)承運人依靠股份制公司帶來的資金優勢,以及與貨主和船公司建立的聯盟優勢,轉型為資產型的第三方物流企業,提供集通關、報驗、倉儲、轉運、分撥、定艙、制單、結匯、保險及物流咨詢于一體的貨物運輸服務。能夠提供更多的增值服務也是第三方物流區別于多式聯運的主要方面。
(2)另一種發展方向是管理型第三方物流企業。承運人通過建立IT系統支持的運作網絡,依靠系統數據庫和咨詢服務提供物流體系的改造、整合、規劃和設計等概念型服務,而把實際運作的功能性物流服務外包給專業化的運輸企業、倉儲企業,甚至是資產型的第三方物流企業,從而成為一個知識型、學習型的企業,占領需求日益增大的物流咨詢與顧問這個市場。
管理型第三方物流企業在一定程度上可以看作是提供需求鏈解決方案的第四方物流企業。但是由于中國的制造和銷售企業離需求鏈管理的要求還相差很遠,同時,市場上缺乏擁有需求鏈管理經驗的專業人才,因此,需求和供給這兩方面的問題決定了第四方物流由于對物流企業的資產要求并不高,這與貨代行業的特性十分吻合,應是承運人長遠的發展方向。加人WTO后,中國貨代人抓住機遇,積極進行了企業業務流程再造,鼓勵有實力、有潛力的貨代轉型為無船承運人,同時與貨主、船公司建立長期戰略聯盟,開展“門到門”物流服務。另一方面,根據國際貨代一般為無資產企業的特性,鼓勵有條件的承運人在長遠發展方向上向第四方物流發展。
鑒于中國尚沒有立法承認無船承運人的法律地位,泉州到七臺河貨運專線在承運人轉型的過程中,政府應加快規范相關的法律體系,明確無船承運人享有的權利和承擔的義務、無船承運人和傳統承運人業務范圍的區別、國際貨代與海關的關系以及無船承運人簽發的提單的法律效力等。
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