國際物流的形成（一）

企業之所以要在全球范圍內開展國際物流作業,其目的是為了生存和發展。促使企業進入國際物流領域的動力有許多方面,概括來說,有五個方面,分別是經濟增長、供應鏈思想、區域化、技術以及管制解除。
(一)經濟增長
第二次世界大戰之后,在許多工業化國家中,企業的收人和利潤每年都高速增長。而今,主要的工業化國家的經濟增長率已基本穩定,甚至有所下降,傳統的營銷戰略已不能再保證大多數企業的收人和盈利持續增長。而在工業化國家經濟增長率下降的同時,由于新技術的開發,使得制造業和物流業的生產率開始提高,造成生產能力過度。泉州到鎮江物流在這樣的情況下,企業必須通過全球化向其他發達和發展中國家和地區擴展,才能增加其收入和利潤。但這種擴展需要把全球化制造和全球化營銷能力綜合起來,并通過綜合物流的支持才能實現。所以,對發展和利潤的追求就成為驅使企業進人國際市場、發展國際物流的根本動力。
(二)供應鏈思想
隨著合作競爭時代的到來,供應鏈管理的思想正越來越被企業廣泛接受,這是國際物流發展的第二個動力。
從歷史上看,企業管理者曾致力于企業內部如何降低采購成本和锏造費用,故而在制定物流資源和產品來源的決策時與其他渠道成員之間發生的費用往往被忽略了。在傳統上,企業盡可能地通過內部承擔必要的活動來尋找對物流活動的控制,而這些內部活動導致了自營的倉庫、運輸車隊和信息系統等的產生。這些內部活動雖然可以實現最大限度的控制,但同時也增加了大量的資金來支持物流作業?，F在,企業可以利用外部資源承擔范圍更廣的物流活動來減少資金配置。這種業務外包的方法被證明對企業全球化擴展至關重要。
(三)區域化
當企業發展到一定規模,國內市場滿足不了企業發展的需要時,本國附近的一些國家或地區即會成為企業最初的海外市場選擇。為了促進地區貿易和保護貿易伙伴免遭外部的競爭,各國開始通過各種條約的方式使合伙形式組織化。當今世界有三個主要的貿易區:歐洲、北美和環太平洋地區。各區域雖然并不限制與其他地區的貿易,但它們之間達成的協定卻只鼓勵和促進區域內貿易。
在這些貿易區的內部,各國通過互相降低關稅、縮減海關手續、統一貨運單證以及支持公共運輸和搬運系統等來便利區域內貿易。它們最終的日的是要使區域內國家間的物流作業如同在同一個國家一樣。區域化的發展促進了國際貿易和國際物流的發展。
但在區域化的過程中,國家間行政區的設定阻礙了貿易的發展。泉州到鹽城物流為了適應政治上的要求,跨國企業既增加了時間成本,也增加了物流成本,并沒有給最終消費者帶來增值。所以,盡管區域化的努力旨在便利區域內國家間的貿易，但政府的限制和要求在一定程度上削弱了這種努力。

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