國際物流的形成（二）

(一)技術
通信技術和信息技術是促進國際物流發展的又一個動力。泉州到江陰物流通過通信技術,把各種產品展示給國際消費者,于是刺激了全球范圍的物流需求。
技術發展提高了信息交換能力,計算機和通信網絡的日益普及也在不斷地增強這種能力。以前,諸如訂單、交付憑證以及海關表格之類的國際商業文件,通常是硬拷貝文件,需要花費大量的時間傳輸,而且往往還有許多誤差。而隨著現代信息技術的突破性發展,特別是Internet的出現和廣泛使用,不僅可以加快訂貨需求的傳輸速度、生產進度、裝運進度以及海關清關速度等,使整個國際物流作業周期大大縮短,而且極大地提高了國際物流作業的準確性。
(二)管制解除
在一些主要行業中,管制解除是國際物流發展的重要動力,其中金融業和運輸業是管制解除的兩個主要行業。
1,解除對金融業的管制
政府通過法令規章和程序手續方面的變化促進了全球金融和外匯貿易的發展。它以各種形式擴大和保證長期的進出口信貸,其作用大大超過了單一銀行的能力。這種做法不僅提高了企業融資的可能性,而且減少了單一銀行的風險性,增強了國際貿易潛力。
2.解除對運輸業的管制
20世紀80年代以來,在全世界范圍內發生了涉及多式聯運所有權和經營權、私有化以及沿海航行權和雙邊協定等變化。這些變化對國際貿易和國際物流產生了重大影響。
從歷史上看,許多國家曾對國際運輸所有權和經營權進行過限制,也就是說承運人在傳統上被限制在單一運輸方式的范圍內經營,很少有共同定價和作業協定,尤其是班輪航線不能擁有且不能管理諸如汽車和鐵路之類的路上運輸作業。因為國際裝運交付通常需要多個承運人來履行和管理整個貨運流程,而在這方面沒有共同的物權、作業協定和定價協定,使得涉及若干當事人的國際航運變得相當復雜。此外,承運人在作業上普遍受到限制。當承運人在外國進行收貨或交付時仍然會受到種種限制。確切地說,是政府而不是市場的力量來確定外國承運人所能承擔的服務范圍。如今,泉州到上海物流對這些領域的所有權和經營杈限制依然存在,但各國間的營銷安排和聯盟安排已大大地提高了運輸的靈活性。
刺激運輸國際化的另一個因素是承運人私有化程度的提高。政府作為承運人往往會對其本國企業進行營運補貼,同時向“外國”企業征收附加費。于是,人為抬高的運價的發展使得政府承運人提供的承運服務往往變得既昂貴叉不可靠,加之強硬聯合以及工作規章等限制又產生了低效率的運輸作業。因此,高成本和低效率經營相結合導致了許多政府承運人不得不虧本營運、為了盡可能地改善運輸服務,許多政府已對大型承運人進行了私有化。在競爭性的市場環境中的發展,私有化的承運人必須改善服務和競爭定價,而國際貿易的發展則是促進這一結果的前提。
在規章制度方面,沿海航行權和雙邊服務貿易協定中的變化是影響國際物流的又一個因素。沿海航運權在法律上要求兩個國內港口之間的客貨運輸只能由國內承運人運輸。該項制度保護了國內運輸業,但在整體上降低了其運輸設備的使用率。因此,目前各國都在放寬沿海航行權的限制以提高國際貿易效率。

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