物流系統特有的特征

(1)物流系統是一個“人―機”系統。
物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成的。它表現為物流勞動者運用運輸設備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設施作用于物資的一系列生產活動。泉州到錫林郭勒物流在這一系列的物流活動中,人是系統的主體。因此,在研究物流系統各個方面的問題時,需要把人和物有機地結合起來,加以考察和分析。
(2)物流系統是一個大跨度系統。
在現代經濟社會中,企業間物流經常會跨越不同地域,國際物流的地域跨度更大。物流系統通常采用存貯的方式解決產需之間的時間矛盾,其時間跨度往往也很大。物流系統的跨度越大其管理方面的難度越大,對信息的依賴程度也越高。
(3)物流系統是一個可分系統。
無論規模多大的物流系統,都可以分解成若干個相互聯系的子系統。這些子系統的多少和層次的階數,是隨著人們對物流系統的認識和研究的深入而不斷深人、不斷擴充的。系統與子系統之間,子系統與子系統之間,存在著時間和空間上及資源利用方面的聯系,也存在總目標、總費用及總運行結果等方面的相互聯系。
根據物流系統的運行環節,泉州到呼倫貝爾物流可以將物流系統劃分為以下幾個子系統:物資的包裝系統、物資的裝卸系統、物資的運輸系統、物資的儲存系統、物資的流通加工系統、物資的回收再利用系統、物資的情報系統、物流的管理系統等。上述這些子系統構成了物流系統。物流各子系統又可進一步分成下一層次的系統,如運輸系統可進一步分為水運系統、空運系統、鐵路運輸系統、公路運輸系統及管道運輸系統。物流子系統的組成是由物流管理目標和管理分工組成體系的。
(4)物流系統是一個動態系統。
物流系統一般聯系多個生產企業和用戶,隨著需求、供應、渠道、價格的變化,系統內的要素及系統的運行也經常發生變化。物流系統受社會生產和社會需求的廣泛制約,所以物流系統必須是具有環境適應能力的動態系統。為適應經常變化的社會環境,物流系統必須是靈活、可變的。當社會環境發生較大的變化時,物流系統甚至需要進行重新設計。
(5)物流系統是一個多目標系統。
物流系統的總目標是實現經濟效益。但泉州到阿拉善盟物流在物流系統內部各要素間存在強烈的“背反”現象,這常稱為“效益背反”現象,因此要同時實現時間最短、服務質量最佳、物流成本最低這幾個目標幾乎是不可能的。

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