轉運型物流園區的贏利模式

該類物流園區其主要服務功能是實現各種運輸方式之間的轉換,包括公路一鐵路、海一陸和空一陸等運輸方萃之間的轉換,例如,依托港口規劃的港口物流園區和依托機場規劃的空港物流園區等。
1)初建期的贏利模式――開展大宗散貨的集疏,大宗貨物的倉儲、公路及公鐵中轉、集裝箱中轉、海鐵及公鐵聯運等。轉運型的物流園區一般規劃建設在交通便利的位置,它們一般處于兩種運輸方式相交匯的區位。因此,處于初建期的轉運型物流園區應充分發揮這種優越的地理和交通網絡優勢,在物流園區建設的初期應注重開展提供與貨物轉運有關的基本物流服務功能。如連云港港口國際物流園區在規劃建設初期根據其為東隴海產業帶、淮海經濟區和新亞歐大路橋沿線省市提供煤炭、鐵礦石、化肥及農藥、氧化鋁、集裝箱、石油等主要貨種裝卸服務的特點,提出了在園區建設初期著重提供生產資料等大宗散貨的集疏運、倉儲、集裝箱中轉和海鐵聯運等基本物流服務功能;浦東國際航空物流園區根據其自身條件提出了在建設初期注重提供對內對外的貨物集散功能,提供貨源組織、中轉、裝卸和倉儲等綜合服務的多式聯運功能;上海外高橋物流園區提出了在“十五”期末基本發展成為一個國際集裝箱多式聯運的重要結點,項目重點是逐步完善集裝箱堆場、貨物裝卸搬運、貨物配載、貨物中轉與倉儲、國內外貨運代理、多式聯運以及進一步完善港口集疏運系統,加強和提高鐵路集疏運能力。上述策略為這些物流園區的贏利奠定了基礎。
2)成長期的贏利模式――利用優厚的地理位置條件,大力發展保稅物流等國際物流服務功能。由于轉運型物流園區主要是依托港口、陸路口岸,因此與集裝箱運輸和海關監管通道相結合的大型轉運樞紐,也稱為國際貨運樞紐型物流園區。其主要服務對象是國際徹流,而保稅物流是國際物流的主要形式,因此,發展保稅物流是轉運型物流園區在其成長期的一種可行的選擇。保稅物流主要是指保稅倉儲、保稅展示、出口加工、運輸配送、網上交易、報關通關、代理、自由貿易服務以及其他相配套的商務服務活動。
上海外高橋物流園區根據外高橋港區的集裝箱吞吐量已突破500萬標箱,占上海港集裝箱總吞吐能力的一半以上。外高橋港區根據其是上海港國際集裝箱碼頭的重點建設區的實際情況,提出了在建設中期進一步完善進出口貿易、報關、保稅倉儲、保稅展示、分撥配送、包裝、信息處理等服務功能。浦東國際航空物流園區根據其自身條件提出了在建設中期注重提供集海關監管、快件公司倉儲、分揀和航空公司地面服務代理為一體的進出境快件聯合處理功能以及自由貿易、保稅倉儲、出口加工與貿易服務等相結合的保稅功能。而隨著首都機場擴建方案獲得國家正式批復,北京空港物流園區的二期土地將進人規劃建設階段。航空物流是北京空港物流園區的核心業務,為實現園區與首都機場新貨運區無縫對接的目標,北京空港物流園區將與機場、海關等部門配合建設“一站式”大通關體系,在物流園區內建設保稅區、海關監管區以及其他配套設施,吸引北京市所有從事航空業務的物流企業進駐物流園區。利用上述措施發展保稅物流服務功能,將為該類物流園區在其成長期的贏利提供有力保障。
3)成熟期的贏利模式――提供物流一體化服務。物流一體化是指將原材料、半成品和產成品的生產、供應、銷售結合成有機整體,實現生產與流通的紐帶和促進關系。20世紀80~90年代,物流一體化被看做是企業與顧客、供應商相聯系的能力,它使用購買獲取、制造支持和實物配送等業務活動資源計劃和分配控制過程進行系統管理?，F代物流管理將供應商和用戶納人管理范圍,強調使用物流一體化來取得差別優勢,從而利用物流的競爭力增加企業甚至整個供應鏈的靈活性。從某種意義上講,未來全球物流管理的概念發展到一個嶄新的階段,其關鍵是致力于原材料到用戶的整個過程中的商品流動的管理。因此,物流一體化所關注的焦點是商品整個過程的流動,而不是傳統觀念的物流服務功能分割或局部效率。轉運型物流園區在其成熟期不應僅僅局限于大宗貨物的集散、集裝箱中轉和保稅倉儲及保稅展示等某幾個物流環節的優化服務上,而應充分利用其人駐的大型航運企業、船代企業、貨運代理企業等長期開展國際物流和區域物流服務的優勢和經驗,通過注重引人物流服務集成商人駐園區,為國際物流和區域物流開展物流一體化服務。

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