航空運輸的狀況

(1)規模

我國航空業正處于規模擴張階段。根據國際民航業發展的經驗,民航運輸的成長期一般為30~40年,我國民航業在耒來20年仍將保持較高增長率。民航業在我國是處于較高管制的行業,隨著2000年《民航體制改革方案》、《外商投資民用航空業規定》的出臺,表明民航業的管制在放松。運輸結構的改變為航空此快速發展提供了增長空間。泉州物流公司根據世界民航與世界經濟以及我國航空業與經濟增長關系的歷史規律,航空運輸在綜合運輸體系中所占的比例將大幅度提高。目前我國航空運輸量占不到運輸總量的1%,遠遠低于發達國家的水平,發展空間廣闊。加入WTO后對我國航空業的發展有促進作用。飛機維修服務開放,國外維修公司的進入,都將有利于我國航空公司維修成本的降低;關稅的降低有利于民航企業成本降低;國際先進的管理模式的引入,有利于提高管理效率。

(2)技術裝備與設施

航空運輸的基礎技術裝備與設施主要是指航空器,即飛機及航空港(飛機場)。航線航空運輸系統的結構是一個典型的網絡運輸結構,航空網是由點系統和線系統構成的,即航空港和航線航路及其服務。①航空器。航空器包括重于空氣和輕于空氣兩類,每一類又可以分為動力驅動和非動力驅動兩種,每種又可分為若干類型。例如,氣球是輕于空氣,不用動力驅動;汽艇是輕于空氣而用動力驅動的;滑翔機是重于空氣而不用動力驅動的;飛機是重于空氣而用動力驅動的。泉州到鹽城物流專線在航空運輸業中,飛機是航空運輸的主要運輸工具。②航空港。航空港也是航空運輸的主設施之一,包括民用航空運輸交通網絡中使用的飛機場及其附屬設施。與一般飛機場比較,航空港的規模更大,設施更為全面。航空港一般由飛行區、客貨運輸服務區、機務維修區三個主要部分組成。在民用航空中,通常將航空港稱之為機場。③航空運輸網。航空運輸網系統的另一組成部分是由航空航線、航路及服務于航線上的機群構成。

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